Airbus A320-271N, выполнявший 3 января рейс 6E923 индийского лоукостера IndiGo из Ченнаи в Калькутту, был вынужден на полпути вернуться в аэропорт вылета в связи с проблемами в одном из двигателей Pratt & Whitney PW1100G-JM.
Была ли силовая установка вынужденно остановлена в полёте или продолжала работу до парковки на аэродроме, сведения противоречивые:
Экипаж следовал обычным оперативным процедурам и просил о приоритетной посадке. В соответствии с отчётом, двигатель остановлен не был, и аварийная посадка объявлена тоже не была.
из заявления IndiGo
Один из двигателей P&W A320neo IndiGo, работавшего на маршруте Ченнаи — Калькутта 3 января, застопорился в воздухе, затем последовали громкий взрывной звук, искры и дым из него, что привело к сильной вибрации. Инцидент вынудил самолёт вернуться в аэропорт вылета в чрезвычайных условиях.
Впервые у A320neo наблюдались сразу несколько проблем — дым, сильная вибрация, громкий удар и остановка двигателя — в одном полёте.
источник Odisha TV
Серьёзность инцидента подтверждается тем, что 8 января к его рассмотрению приступит министерство гражданской авиации Индии. Правительственное бюро по расследованию авиапроисшествий (Aircraft Accident Investigation Bureau, AAIB) занимается оценкой причин и последствий на месте.
История инцидентов
IndiGo, крупнейшая по объёму перевозок авиакомпания Индии, давно сталкивается с проблемами при эксплуатации самолётов A320neo, оснащённых PW1100G-JM, — с самого их появления в парке в 2016 году.
Год назад, в феврале 2018-го, генеральная дирекция гражданской авиации Индии (DGCA) уже запрещала полёты всех таких A320neo, когда число отменённых рейсов из-за остановки двигателей в полёте превысило допустимые пределы — три за две недели с 29 января.
Индия запретила полёты всех Airbus A320neo с новыми двигателями Pratt & Whitney
Почему Индия
Всякий раз история с новыми недостатками продукции Pratt & Whitney начинается в Индии, потому что местные IndiGo и GoAir (G8) — одновременно одни из первых и самых крупных пользователей этой модификации A320neo (A320-271N).
Европейское агентство авиационной безопасности (EASA) и Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) относятся к неполадкам вполне прохладно: при внезапной потере тяги двигателя пилот должен вывести его на холостой ход и совершить аварийную посадку на оставшемся работающем моторе как можно скорее. Использование аварийно опасных самолётов не ограничивается в принципе, им просто запрещено совершать длительные перелёты над безориентирной местностью.
Что объясняется, как вариант, заботой о финансовом благополучии «собственных» производителей — европейского Airbus и американского Pratt & Whitney (United Technologies), соответственно.
Индийские контролёры относятся к непредсказуемым сбоям более серьёзно, оперативно запрещая летать самолётам из списка «подозреваемых» до полного устранения причин.
Следствие
Выявленные тогда проблемы вынудили американского производителя двигателей осматривать всю свою продукцию этой серии на уже переданных авиакомпаниям самолётах и устранять их там — если найдутся; а также разрабатывать изменения в конструкцию и производственные процессы.
Это привело к до сих пор не преодолённым задержкам в поставках новых Airbus, падению продаж обоих партнёров (особенно Pratt & Whitney) и ухудшению их финансовых показателей.
К примеру, по результатам подсчёта убытков от отмен рейсов, простоя новых авиалайнеров и затрат на внеплановый ремонт IndiGo получила компенсацию от Airbus и Pratt & Whitney, позволившую ей в 2017 году показать рост чистой прибыли более чем на 300%. Последуют ли подобные выплаты по результатам 2018-го и следующих лет, пока, конечно, не известно.
На этом фоне выигрышно смотрятся Air India (AI) и Vistara (UK), которые выбрали для своего флота двигатели CFM International LEAP-1A — чуть менее экономичный в расходе топлива агрегат, который при этом работает без серьёзных нареканий и не приносит своим создателям и пользователям проблем, как финансовых, так и имиджевых.
IndiGo наращивает прибыль за счёт компенсаций от Airbus и Pratt & Whitney
Что в России
На начало 2019 года в России эксплуатируются всего 12 единиц Airbus семейства A320neo, зато все они — с потенциально проблемными установками Pratt & Whitney. И все в авиакомпании S7 Airlines (S7).
23 декабря 2018 года второй двигатель PW1133G на Airbus A321-271N (регистрационный номер VQ-BGR) отказал при наборе высоты примерно на FL100 (на 3 000 метров). Самолёт, выполнявший рейс S71023 из московского Домодедово (DME) в Сочи (AER) со 192 пассажирами и членами экипажа на борту, вернулся обратно через 40 минут после взлёта.
На замену был подан A321-211 — со «старым» двигателем другого производителя, CFM International CFM56-5B3/P. Вполне вероятно, непреднамеренно: из доступного на тот момент резервного флота подходящей вместимости, а не потому, что у перевозчика тоже есть подозрения в сторону моторов Pratt & Whitney.
Никакой реакции Росавиации не последовало.
За 2018 год в российской гражданской авиации зафиксировано три аварии с полной или частичной потерей самолётов, в том числе одна катастрофа, унёсшая жизни 71 человека.
В Индии за тот же период произошёл один аналогичный по классификации инцидент: Boeing 737-800 авиакомпании Air India Express (IX) задел при взлёте антенну и ограждение аэродрома; экипаж решил выполнить рейс и успешно приземлился в аэропорту назначения.
Киран Рао (Kiran Rao), исполнительный вице-президент Airbus по маркетингу и стратегии (слева) и Ашим Миттра (Ashim Mittra), вице-президент по лётной эксплуатации IndiGo, 11 марта 2016 года во время церемонии передачи авиакомпании первого A320-271N. Перевозчик получил новинку первым в Азии и теперь первым же испытывает всё её затянувшиеся «детские болезни»
Airbus A321-271N авиакомпаний S7 Airlines и Air China на аэродроме Гамбург Финкенвердер в ожидании исправленных после очередного «индийского» скандала двигателей PW1100G
